好久以来，由于不能随意接近，驾驭室总是奥秘之地，又由于驾驭室是列车的中心部位，是技术含量最高的当地，关于列车就如人之大脑相同重要，这些让驾驭室具有天然的招引力。驾驭室的拍照画面，就很简单招引人们的目光。

　　本年，在第27届全国拍照艺术展览中，来自沈阳局集团公司刘慎库的著作——《我国铁路机车驾驭室的变迁》当选纪录类著作，由我国拍照家协会保藏。

　　7幅火车驾驭室的场景，有流年往事，也有当下画面，无声陈说了我国铁路的沧桑剧变，画面无声，却能让人心里有汹涌之声，慨叹不速之客。

　　组图《我国铁路机车驾驭室的变迁》中的榜首幅相片是上游型蒸汽机车的驾驭室（2016年1月9日摄于调兵山矿区），1950年唐山机车车辆厂出产制作的这台蒸汽机车， 2016年被拍照时现已66岁了，依然在调兵山矿区奔驰。

　　蒸汽机车有解放型、行进型、上游型等多个类型，在20世纪80年代中期之前，蒸汽机车曾是我国铁路运输的首要牵引动力。机车作业时，需求继续不断向炉膛里扔进煤块，铢积寸累，焚烧排出的蒸汽让这儿带着改动不了的脏、污之气。

　　作业在蒸汽机车驾驭室里的人们是辛苦的，机车每一米前行的背面都有司炉工双臂的力气。膂力支付之外，恶劣的驾驭室环境，也让作业者苦不堪言。

　　上图是春风4D型内燃机车驾驭室（2013年11月22日摄于长图铁路），看不到车窗外的白山黑水，看到的是老机车的不加润饰和沧桑。手柄、开关、显现体系都僵硬，驾驭员的运用体会比较一般。

　　春风系列内燃机车作为铁路干线货运机车的主力，保有量曾占国产内燃机车总数的一半以上，直到现在，春风4型、春风8型、春风11型依然在线D型内燃机车

　　本年国庆节前，红黄色涂装的“复兴”机车FXN5C型和红白色涂装的FXN3C型下线。新车型的驾驭室工业规划程度高，双驾驭室内走廊结构让司乘人员感觉更舒适。

　　有“红孩儿”昵称的两款新式机车，都是4400马力，时速120公里，是未来国家铁路干线内燃货运的主力车型。

　　这张韶山9型电力机车驾驭室的相片（2015年5月28日摄于京哈铁路沈阳至四平区间），气味与春风型机车相通，舒适水平根本相同。

　　韶山型机车在火车迷那里的爱称是“芍药”，电力机车力气大，我国西南地区的群山是他们的“花开之地”。仅仅，“芍药”们也老了。

　　八达岭长城是旅游胜地，京张铁路是我国人自己修的榜首条铁路，上图的“调和长城号”NDJ3型内燃动车组驾驭室（2019年5月13日摄于北京郊区铁路S2线）的操作台呈现流线型规划，控制体系和显现体系的设置合理，环境显着改进。

　　这是DWL-48型捣固车的驾驭室（2014年10月15日摄于沈阳南站），首要用于线路捣固作业，驾驭室内由计算机体系控制，全自动化作业。

　　这是CRH380B型调和号动车组驾驭室（2014年1月21日摄于哈大高铁长春段）。

　　同老驾驭室比较，动车组驾驭室里只要一个座椅在驾驭室中心，整个空间显得宽阔了许多。操作台、仪表盘有了规划感，时髦的滋味呈现了。还有看不到的空调体系、高档其他密封设备，让火车司机们的作业美好指数直线AF型复兴号动车组

　　上图是CR400AF型复兴号我国规范动车组驾驭室（2017年11月摄于京沪高铁），该型动车组系列是未来我国高铁的主型高速动车组，运营时速350公里，具有彻底自主知识产权，其技术水平到达世界领先。